|
Эмблема Subaru
Компания Nakajima Aircraft
Мотороллер Rabbit
Subaru P-1
Созвездие Плеяды
Subaru 360
Subaru 1000
Subaru FF-1
|
Subaru – это автомобильная торговая марка крупного
промышленного концерна Fuji Heavy Industries Ltd. Автомобили
– далеко не единственная сфера деятельности FHI; кроме
них, FHI занимается авиационной техникой, железнодорожным
транспортом, судостроением и т.д. История концерна,
благодаря которому на свет появилась марка Subaru, началась
в 1917 году. Молодой инженер, энтузиаст авиации Чикухи
Накаджима (Chikuhei Nakajima), открыл в этом году в
городе Накагаме Авиационную исследовательскую лабораторию
(“The Aircraft Research Laboratory”). Авиации в то время
в Японии не было как таковой, но благодаря Первой мировой
войне, продемонстрировавшей ее возможности, открылась,
в частности, лаборатория Накаджимы. В 1931 году лаборатория
превратилась в авиастроительную компанию под названием
Nakajima Aircraft Co., Ltd, и во Второй мировой войне
самолеты Накаджимы были весьма и весьма востребованы
– вплоть до 1945 года. В поверженной Японии американские
оккупационные власти применили к Nakajima Aircraft антимонопольные
и запретительные законы, компания была переименована
в Fuji Sangye Ltd., а так как Японии нельзя было на
тот момент иметь армию, компания занялась моторными
лодками, вагонами, автобусами и бензиновыми двигателями
– пришлось прикладывать наработки и таланты в эти сферы.
Автомобильного же производства как такового еще не было;
его провозвестником можно считать выпущенный в 1946
году мотороллер Rabbit ("кролик"), при создании
которого использовались оставшиеся еще с войны авиационные
запчасти.
В 1950 году Fuji Sangyo распалась на 12 самостоятельных
мероприятий, часть которых через некоторое время прекратила
свое существование. Но уже в 1953 году пять наиболее
крепких из отделившихся компаний снова собрались вместе
и объединились в Fuji Heavy Industries. Позже к ним
присоединилась и шестая. Корпорация со штаб-квартирой
в Хиросиме занялась производством реактивных самолетов,
бензопил, мотороллеров Rabbit и дизельных автобусов
и постепенно добивалась все большего и большего успеха.
В 1954 году был создан прототип легкового автомобиля
– P-1 (Subaru 1500), в котором впервые в японском автомобилестроении
реализовалась монококовая конструкция кузова. При всех
своих отличных ходовых качествах и комфорте автомобиль
не пошел в производство из-за финансовых трудностей,
связанных с его выпуском и продажами. Но впоследствии
он сыграл значимую роль в разработке моделей Subaru
360 и Subaru 1000.
Кстати, имя Subaru появилось на свет благодаря президенту
FHI – Кенджи Кита (Kenji Kita). Когда был создан P-1,
Кита объявил конкурс на лучшее название для него. Он
считал, что японский автомобиль должен носить японское
имя. Но ни одно из предложенных названий так и не выиграло
конкурс, и в конце концов Кита придумал название сам
– им оказалось слово Subaru. На японском языке оно означает
"объединять, собирать вместе", а также является
названием созвездия Плеяды (часть созвездия Тельца).
Без телескопа в Плеядах можно рассмотреть шесть звезд
(на самом деле их больше 200), и как раз путем слияния
шести компаний и образовался концерн Fuji Heavy Industries.
Настоящий автомобильный дебют Subaru состоялся лишь в
1958 году. В истощенной войной Японии, когда для машиностроения
не хватало сырья и топлива, правительство в целях стимулирования
собственной промышленности приняло закон, согласно которому
практически не облагались налогами легковые автомобили
длиной до 360 см и с расходом бензина менее 3,4 л на
100 км. FHI стала первой компанией, выпустившей соответствующий
этим требованиям автомобиль – Subaru 360. Он был длиной
всего 3 м, оснащался 2-цилиндровым двухтактным двигателем
объемом 358 куб.см и мощностью 16 л.с. Кроме этого,
он обладал современной конструкцией с использованием
пластмассы и алюминия и независимой задней подвеской.
Двигатель располагался сзади. Автомобиль получился очень
удачным, во многом обогнал конкурентов и позволил концерну
FHI укрепиться на автомобильном рынке, даже несмотря
на то, что поначалу его продажи были довольно низкими
- в первый год производства удалось реализовать всего
лишь 604 экземпляра. Но уже в следующем, 1959 году,
было выпущено 5111 таких автомобилей, а еще через два
года – более 22 тысяч. Subaru стала ведущим производителем
автомашин такого класса в Японии, а 360 обзавелся новыми
типами кузова – универсал и купе с мягкой крышей.
В 1961 году было основано подразделение Subaru Sambar,
направлением которого стали развозные фургоны и пикапы.
Вдохновившись успехом Subaru 360, в 1965 году компания
решила выйти на рынок более крупных автомобилей и выпустила
модель Subaru 1000. Это был первый японский серийный
автомобиль с передними ведущими колесами, с 4-цилиндровым
оппозитным двигателем объемом 997 куб.см и мощностью
55 л.с. (с этой модели и началась история оппозитных
двигателей Subaru), с авангардным на то время обликом,
ставшим эталоном для многих подражаний. Глядя на увеличивающиеся
продажи на внутреннем рынке, руководство концерна решило
предпринять попытку экспортировать свои автомобили в
Европу и США. В Филадельфии была основана компания Subaru
of America, Inc. Для американского рынка была выбрана
модель 360, но попытка ее экспорта закончилась провалом.
Зато на японском рынке автомобиль не переставал пользоваться
популярностью, равно как и пришедшая ему на смену в
1969 году модель R-2. А на смену Subaru 1000 тогда же
появилась модернизированная ее версия – Subaru FF, с
увеличенным объемом двигателя.
|
